สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น - ซีรีส์ผงซักฟอกซัลโฟเนต:ให้แคลเซียมซัลโฟเนตในปริมาณมากเกินไป (TBN 400–500 mgKOH/g)กรดสูงสุด-สำรองการทำให้เป็นกลางสำหรับน้ำมันกระบอกสูบสำหรับเดินเรือ (น้ำมันสำเร็จรูป BN 40–100 มก.KOH/กรัม) น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบครอสเฮดบน HFO/VLSFO และเป็นฐานผสม TBN เข้มข้นสำหรับสูตรผสม-สำหรับงานหนัก Sinolook จำหน่ายช่วง TBN ทั้งหมด: ต่ำ (0–50) · ปานกลาง (150–300) · สูง (300–400) ·Overbased (>400 มก.KOH/กรัม)Ca และ Mg ซัลโฟเนตที่มากเกินไป COA, TDS, SDS กับทุกการจัดส่ง
สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่น · ผงซักฟอกซัลโฟเนตที่มากเกินไป · ส่วนประกอบน้ำมันกระบอกสูบสำหรับเดินทะเล · ปริมาณสำรอง TBN สูงสุด
แคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป
TBN สูงพิเศษ - / TBN 400–500 mgKOH/g / น้ำมันกระบอกสูบสำหรับเดินทะเล (MCO) / HFO / VLSFO น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบครอสเฮด
| ประเภทเคมี | แคลเซียมอัลคิลเบนซีนซัลโฟเนต - แคลเซียมอัลคิลเบนซีนซัลโฟเนตที่มีความเข้มข้นสูงเป็นพิเศษ - การโหลดไมเซลล์คอลลอยด์ CaCO₃ สูงสุด โครงสร้าง Ca₂(C₁₆H₃₇OSO)₂–xCO₃²⁻ ที่มีอัตราส่วน x (CO₃/ซัลโฟเนต) สูงในสารเจือจางน้ำมันแร่ |
| โครงสร้าง | Ca₂(C₁₆H₃₇OSO)₂–xCO₃²⁻ · สายโซ่อัลคิล C₁₄–C₂₄; เปลือกซัลโฟเนตทำให้มวลรวม CaCO₃ คอลลอยด์ที่มีขนาดใหญ่มากคงตัว x (อัตราส่วนโมลาร์ของCO₃/ซัลโฟเนต) เป็นค่าสูงสุดในเกรดนี้ |
| ช่วง TBN | 400–500 มก.KOH/กรัม(ASTM D2896 · การไตเตรทด้วยกรดเปอร์คลอริก) |
| สภาพทางกายภาพ | ของเหลวที่มีความหนืดสูงสีน้ำตาลเข้มถึงกึ่ง-วางที่อุณหภูมิแวดล้อมต้องใช้ความร้อนถึง 80–100 องศาเพื่อการสูบและการผสมที่มีประสิทธิภาพ มีลักษณะทึบแสงทึบแสง |
| การใช้งานที่สำคัญ | น้ำมันกระบอกสูบมารีน (MCO) เครื่องยนต์ครอสเฮด HFO / VLSFO ฐานผสม TBN ✓ การเข้าถึง / TSCA |
| อันตรายจากระบบ GHS | ของเหลวติดไฟได้ FP มากกว่าหรือเท่ากับ 180 องศา ระคายเคืองต่อผิวหนัง/ตา H315/H319 |
แคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไปคืออะไร?
แคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป(TBN 400–500 มก.KOH/กรัม) แสดงถึงส่วนบนสุดของช่วง TBN ของแคลเซียมซัลโฟเนต - ที่ผลิตขึ้นโดยการเพิ่มขั้นตอนคาร์บอเนตให้สูงสุดเพื่อรวมไมเซลล์คอลลอยด์แคลเซียมคาร์บอเนต (CaCO₃) ไว้ในโครงสร้างเปลือกซัลโฟเนต สูตรอย่างง่าย Ca₂(C₁₆H₃₇OSO)₂–xCO₃²⁻ แสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนโมลาร์ของ CO₃/ซัลโฟเนต (x) อยู่ที่ระดับสูงสุดในเกรดนี้ ทำให้มีปริมาณสำรองของกรด-ที่ยอดเยี่ยมต่อน้ำหนักต่อหน่วยของสารเติมแต่ง โดยมีต้นทุนของความหนืดและความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
แคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไปเป็นสารซักฟอกที่กำหนดสำหรับน้ำมันกระบอกสูบมารีน (MCO)- น้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทางที่ใช้ใน-ปลอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแบบครอสเฮดสองจังหวะ-ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO, VLSFO หรือ LSFO) น้ำมันกระบอกสูบต้องการ-น้ำมัน BN 40–100 มก.KOH/g เพื่อทำให้กรดซัลฟิวริกที่เกิดจากซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิงเป็นกลาง (สูงถึง 3.5% S ใน HFO; 0.1–0.5% S ใน VLSFO หลัง-IMO 2020) ก่อนที่จะถึงพื้นผิวซับใน เฉพาะเกรดที่ใช้มากเกินไปเท่านั้นที่ให้ TBN ต่อหน่วยปริมาตรที่เพียงพอในอัตราการบำบัดที่เป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์สำหรับการใช้งานกระบอกสูบทางทะเลที่รุนแรงเหล่านี้
| ○ TBN ต่ำ (0–50) | ACEA C1/C2/C3 เถ้าต่ำ- · API SP-RC · น้ำมันไฮดรอลิก · ป้องกันสนิม |
| ○ TBN ปานกลาง (150–300) | PCMO มาตรฐาน · ACEA A3/B4 · API SP · ฐานจาระบี Ca ซัลโฟเนต |
| ○ TBN สูง (300–400) | HDDEO API CK-4/FA-4 · ACEA E6/E9 · TPEO มารีน (เชื้อเพลิงกลั่น) |
| ● Overbased (>400) - ผลิตภัณฑ์นี้ | น้ำมันกระบอกเดินเรือ (HFO/VLSFO) BN 40–100 · MCO ครอสเฮดสอง- จังหวะ · ฐานผสม TBN แบบเข้มข้น · การใช้เชื้อเพลิงตกค้างที่มีกำมะถันสูง-รุนแรง |
ข้อกำหนดทางเทคนิค
สำหรับ Ca ซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไปที่ TBN ~450 มก.KOH/g, Ca ~15 % โดยน้ำหนัก, ความหนาแน่น ~1.12 ก./ซม.³:
สัดส่วนของ TBN ในน้ำมันสำเร็จรูป as อัตราการบำบัด (wt%) × 4.5 mgKOH/g ต่อ 1 wt%
| เป้าหมายน้ำมันสำเร็จรูป BN | ประเภทเชื้อเพลิง | ประมาณ อัตราการรักษา Ca Sulfonate | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| BN 25–40 มก.KOH/ก | LSMGO/อีซีเอ (<0.1% S) | ~6–9 โดยน้ำหนัก% | หลัง-การดำเนินงาน ECA ของ IMO 2020 BN ต่ำกว่าเพียงพอสำหรับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ |
| BN 40–70 มก.KOH/ก | ส่วนผสม VLSFO (0.5% S) / MGO | ~9–16 น้ำหนัก% | เรือเดินทะเลมาตรฐาน-IMO 2020- เป้าหมาย BN ในปัจจุบันที่พบบ่อยที่สุด |
| BN 70–100 มก.KOH/ก | HFO (3.5% S) / ก่อน-มรดก IMO | ~16–22 น้ำหนัก% | มีซัลเฟอร์ HFO สูง-ในโซนที่ไม่ใช่- ECA การใช้งานที่ลดลงหลังปี 2020 แต่ยังคงมีความเกี่ยวข้องในบางตลาด |
อัตราการรักษาเป็นเพียงการบ่งชี้เท่านั้น สูตรขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับ-การมีส่วนร่วมของสารเติมแต่ง TBN, ประเภทน้ำมันพื้นฐาน และข้อกำหนดของ OEM Sinolook ให้การสนับสนุนการกำหนดสูตรตามคำขอ
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ | วิธีทดสอบ | บันทึก |
|---|---|---|---|
| รูปร่าง | ของเหลวหนืดสีน้ำตาลเข้มถึงกึ่ง-วาง | ภาพ | ทึบแสงโดยรอบ; สีน้ำตาลเข้มมาก กลิ่นซัลโฟเนตรุนแรง เกือบแข็งแล้วที่<15°C |
| TBN | 400–500 มก.KOH/กรัม | มาตรฐาน ASTM D2896 | เกรดย่อยที่กำหนด-ที่ 400, 450, 500; เกรด-TBN เฉพาะสำหรับ COA |
| ปริมาณแคลเซียม | 12–18 น้ำหนัก% | ASTM D5185 / ICP-OES | Ca% สูงสุดในช่วงซัลโฟเนต Ca% × 3.4 µ เถ้าซัลเฟตโดยน้ำหนัก% ในน้ำมันสำเร็จรูป |
| ความหนืดจลนศาสตร์ @100 องศา | 150–400 ซีเอสที | มาตรฐาน ASTM D445 | ความร้อนถึง 80–100 องศาเพื่อการวัดและการจัดการที่แม่นยำ เกรดที่ปลาย TBN ต่ำกว่าจะมีความหนืดต่ำกว่า |
| จุดวาบไฟ (COC) | มากกว่าหรือเท่ากับ 180 องศา | ASTM D92 | ของเหลวที่ติดไฟได้ ที่เก็บข้อมูลมาตรฐาน ไม่จัดประเภท DG ภายใต้ IMDG/ADR/IATA |
| ความหนาแน่น @20 องศา | >1.10 ก./ซม.3 | มาตรฐาน ASTM D4052 | Density >การแปลงปริมาตร 1.10 - - เป็น - จำเป็นสำหรับความแม่นยำในการผสม MCO (ลิตร ≠ กก.) |
| เถ้าซัลเฟต (เรียบร้อย) | 45–60 โดยน้ำหนัก% | มาตรฐาน ASTM D874 | หมายเหตุ: MCO ไม่มีขีดจำกัด S/A - เถ้าที่มีซัลเฟตในน้ำมันกระบอกสูบสำเร็จรูปอาจมีปริมาณสูง ขีดจำกัดมีผลเฉพาะกับ-ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ทางทะเล (ACEA/API) |
| บรรจุภัณฑ์ | ถัง 200 กก. · IBC 1000 ลิตร · ถัง ISO | - | ถังอุ่น / IBC บังคับในอุณหภูมิ<20°C; ISO tank with heating coil for bulk; heated warehouse storage preferred for large inventories |
โปรไฟล์ประสิทธิภาพ
ความสามารถในการทำให้กรดเป็นกลางสูงสุด-
ปริมาณ CaCO₃ ที่มากเกินไป (เถ้าที่มีซัลเฟตบริสุทธิ์ 45–60% โดยน้ำหนัก; Ca 12–18 โดยน้ำหนัก%) ให้ปริมาณสำรองการทำให้เป็นกลางของกรด-สูงที่สุดในบรรดาเกรด Ca ซัลโฟเนตใดๆ ในการใช้งานกระบอกสูบในทะเล H₂SO₄ จากการเผาไหม้ HFO (ที่เชื้อเพลิง S ปริมาณ 3.5 wt% เชื้อเพลิงทุกกิโลกรัมจะสร้าง ~1 กรัม H₂SO₄ เทียบเท่าในการเป่า-โดย) จะต้องทำให้เป็นกลางก่อนที่จะถึงผนังซับ Ca ซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไปจะบัฟเฟอร์โหลดกรดนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการกัดกร่อนโดยความเย็นของพื้นผิวปลอกสูบ - ซึ่งเป็นกลไกการสึกหรอที่โดดเด่นในเครื่องยนต์ครอสเฮดสองจังหวะ-ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก
การป้องกันการกัดกร่อนของปลอกสูบด้วยความเย็น
ในเครื่องยนต์แบบครอสเฮดสองจังหวะ- น้ำมันกระบอกสูบจะถูกใช้โดยตรงกับพื้นผิวซับในโดยหัวฉีดแบบขนนก - ซึ่งจะไม่หมุนเวียนและไม่สามารถส่ง TBN ที่ตกค้างจากเหตุการณ์การหล่อลื่นครั้งก่อนได้การใช้น้ำมันกระบอกสูบทุกครั้งจะต้องให้ BN ที่เพียงพอในการทำให้กรดในท้องถิ่นที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่บริเวณซับในนั้นเป็นกลางCa ซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไปจะให้ค่าความเป็นด่างที่มีความเข้มข้นและพร้อมใช้งานทันทีที่จำเป็นสำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูงนี้ - CaCO₃ คอลลอยด์จะทำปฏิกิริยากับ H₂SO₄ เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวของไลเนอร์
ความต้านทานการกัดกร่อนทางทะเล
แคลเซียมซัลโฟเนตให้ความต้านทานที่โดดเด่นต่อการกัดกร่อนของน้ำเค็มในทะเลผ่านฟิล์มที่ไม่ชอบน้ำที่ถูกดูดซับอย่างแรงบนพื้นผิวโลหะ ในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง - ความชื้นสูง สเปรย์เกลือ และน้ำที่อาจเกิดการควบแน่นจากเครื่องยนต์- โดย - สารอัลคาไลน์สำรองยังช่วยทำให้ตัวเริ่มต้นการกัดกร่อนที่เป็นกรดเป็นกลางอีกด้วย การป้องกันกลไก-แบบคู่นี้ (การขึ้นรูปฟิล์ม- + ความเป็นด่าง) ทำให้ Ca ซัลโฟเนตที่มากเกินไปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในน้ำมันหล่อลื่นทางทะเลทุกเกรด ตั้งแต่น้ำมันกระบอกสูบไปจนถึงน้ำมันระบบครอสเฮดและน้ำมันหล่อลื่นท่อท้ายเรือ
การควบคุมคราบสะสมในห้องเผาไหม้ทางทะเล
HFO และ VLSFO ประกอบด้วยแอสฟัลต์ทีน เศษส่วนอะโรมาติกหนัก และค่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่ตกค้าง (ในเชื้อเพลิงตกค้างที่แตกร้าว) ที่สะสมบนฝาลูกสูบ ร่องแหวนลูกสูบ และบ่าวาล์วไอเสียระหว่างการเผาไหม้ ส่วนประกอบลดแรงตึงผิวซัลโฟเนตของ Ca ซัลโฟเนตที่ละลายมากเกินไปและกระจายคราบที่เกิดจากการเผาไหม้เหล่านี้ - รักษาการเคลื่อนที่ของวงแหวน ป้องกันการเกาะติดของวงแหวน และรักษารูปทรงของห้องเผาไหม้ให้คงที่ตลอดระยะเวลาการทำงานที่ยืดเยื้อระหว่างการยกเครื่องกระบอกสูบ
คำแนะนำการใช้งานและการกำหนดสูตร
1. น้ำมันกระบอกสูบสำหรับเรือเดินทะเล (MCO) - การหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบครอสเฮดสองจังหวะ
น้ำมันกระบอกสูบสำหรับเรือเดินทะเลเป็นการใช้ Ca sulfonate ในปริมาณมากและมีความต้องการทางเทคนิคมากที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแบบครอสเฮดสอง-จังหวะ (ประเภท MAN B&W, WinGD, Wärtsilä) ใช้น้ำมันหล่อลื่นกระบอกสูบเฉพาะที่ใช้กับพื้นผิวซับโดยตรงโดยใช้หัวฉีดปากกาขนนก - แยกจากน้ำมันระบบเหวี่ยง น้ำมันกระบอกสูบถูกกำหนดสูตรไว้ที่ BN 40–100 mgKOH/g ขึ้นอยู่กับปริมาณซัลเฟอร์ในเชื้อเพลิง โดยมี Ca sulfonate ในปริมาณมากเกินไปเป็นตัวพา TBN หลัก ต่างจากน้ำมันเครื่องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ MCO ไม่มีเถ้าซัลเฟตหรือขีดจำกัดของ SAPS - สูตรเพียงใช้ Ca ซัลโฟเนตที่มากเกินไปตามที่จำเป็นเพื่อให้ไปถึงเป้าหมาย BN
2. น้ำมันเครื่องลูกสูบสำหรับเรือเดินทะเล (TPEO) - เชื้อเพลิงหนักที่เหลือ
เครื่องยนต์ลูกสูบลำตัวความเร็วปานกลาง (TPEO) ที่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงตกค้าง (HFO, VLSFO ผสม) ต้องใช้น้ำมันสำเร็จรูปที่สูงกว่า BN - โดยทั่วไปแล้ว BN 30–50 mgKOH/g - มากกว่าที่ใช้เชื้อเพลิงกลั่น Ca sulfonate ในปริมาณมากเกินไป (TBN 400–500) สามารถใช้เป็นส่วนประกอบในการผสมได้ (มักใช้ร่วมกับ High TBN Ca sulfonate TBN 300–400) เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย BN ที่สูงขึ้นด้วยต้นทุนการรักษาที่แข่งขันได้ เกรดที่มากเกินไปจะให้ TBN ที่มีความเข้มข้นต่อหน่วยปริมาตร ซึ่งช่วยลดปริมาตร Ca ซัลโฟเนตทั้งหมดที่จำเป็นในสูตร
3. ฐานผสม TBN แบบเข้มข้นสำหรับแพ็คเกจเสริม
Ca ซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไป (TBN 400–500) ถูกใช้โดยผู้ผลิตสารเติมแต่งในฐานะตัวพา TBN แบบเข้มข้นใน-แพ็คเกจเสริมผงซักฟอก/สารยับยั้ง (DI) ของน้ำมันเครื่องสำหรับงานหนัก (HDEO) และสารเติมแต่งเข้มข้นจากทะเล การใช้เกรด TBN สูงที่สุดที่มีอยู่ สารเติมแต่งสามารถเพิ่มการนำส่ง TBN ต่อหน่วยปริมาตรของบรรจุภัณฑ์ DI ได้สูงสุด ซึ่งช่วยลดอัตราการบำบัดบรรจุภัณฑ์ในน้ำมันสำเร็จรูปให้เหลือน้อยที่สุด Sinolook สามารถจัดหา Ca ซัลโฟเนตที่มากเกินไปในปริมาณถัง ISO จำนวนมากสำหรับใช้โดยตรงในการดำเนินการผสมบรรจุภัณฑ์แบบเติมแต่ง
4. จาระบีแคลเซียมซัลโฟเนตประสิทธิภาพสูง- - ให้สารเพิ่มความข้นสูงสุด
Overbased Ca sulfonate (TBN 400–500) provides the highest thickener yield of any grade when converted to a calcium sulfonate grease - the large colloidal CaCO₃ content yields the most crystalline calcite thickener per unit weight. This makes it attractive for complex calcium sulfonate grease production where a very high dropping point (>320 องศา ) และความเสถียรทางกลสูงสุดเป็นเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ความหนืดที่สูงมากจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิกระบวนการอย่างระมัดระวังระหว่างการแปลงความร้อน (โดยทั่วไปคือ 180–220 องศา ) ทีมเทคนิคของ Sinolook สามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเลือกเกรดย่อย-สำหรับอุปกรณ์การผลิตจาระบีเฉพาะของคุณและเกรดเป้าหมาย NLGI
ความเข้ากันได้เพิ่มเติมและหมายเหตุการผสม
| สารเติมแต่งร่วม- | ความเข้ากันได้ | หมายเหตุการกำหนด |
|---|---|---|
| แมกนีเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป | ● ยอดเยี่ยม | การจับคู่มาตรฐานใน MCO และ-TBN HDEO สูง Mg ซัลโฟเนตให้ TBN มากกว่าต่อกรัมของเถ้าซัลเฟต (น้ำหนักอะตอมต่ำกว่า) - การรวม Ca + Mg ซัลโฟเนตเข้าด้วยกันจะช่วยปรับการนำส่ง BN เทียบกับประสิทธิภาพของเถ้า MCO ทั่วไปใช้ทั้ง Ca และ Mg ซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไป |
| แคลเซียมซัลโฟเนต TBN สูง (300–400) | ● ยอดเยี่ยม | มักปั่นเพื่อปรับความหนืดและระดับ TBN TBN สูงมีความหนืดต่ำกว่าปริมาณที่มากเกินไป - การเพิ่ม TBN สูงจะช่วยเพิ่มความสามารถในการแปรรูปของความเข้มข้นที่มากเกินไป ในขณะที่ยังคงรักษาการมีส่วนร่วมของ BN ทั้งหมด |
| ตัวปรับแรงเสียดทานของกรดไขมัน / เอสเทอร์ (MCO) | ● ดี | กรดไขมัน (โอเลอิก, สเตียริก) ที่ใช้เป็นตัวช่วยหล่อลื่นขอบเขตใน MCO นั้นเข้ากันได้ทางเคมี แต่อาจมีการสะพอนิฟิเคชันที่ความเป็นด่างสูง ตรวจสอบขนาดยาและตรวจสอบความคงตัวของการเก็บรักษาแบบตั้งโต๊ะของส่วนผสมก่อนที่จะแช่แข็งสูตรผสม |
| สารต้านอนุมูลอิสระ (ฟีนอล / อะมินิก) | ● ยอดเยี่ยม | การรวมมาตรฐานในสูตรใดๆ ที่มี Ca sulfonate ในปริมาณมากเพื่อป้องกันการข้นออกซิเดชันของสารเจือจางน้ำมันพื้นฐานในระหว่าง-การเก็บรักษาหรือการใช้งานที่อุณหภูมิสูง |
| ZDDP (หากใช้ใน TPEO / HDEO) | ● ดี | เข้ากันได้กับสูตร TPEO และ HDEO หมายเหตุ: โดยทั่วไป MCO จะไม่มี ZDDP - เถ้า ZDP ที่จะนำไปบวกกับขี้เถ้าน้ำมันกระบอกสูบที่เสร็จแล้วโดยไม่เกิดประโยชน์ใดๆ ในระบบหล่อลื่นแบบรอบเดียว- |
| เครื่องกลบโลหะสีเหลือง (BTA/TTA) | ◑ ตรวจสอบ | ความเป็นด่างสูงที่ระดับที่มากเกินไปสามารถแข่งขันกับพาสซิเวเตอร์ที่พื้นผิวโลหะผสมทองแดงได้ ใน TPEO ที่มีส่วนประกอบโลหะสีเหลือง ให้ตรวจสอบการทดสอบแถบทองแดง ASTM D130 และปรับระดับ TTA ตามนั้น |
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ฉันควรใช้น้ำมันกระบอกสูบ BN ใดหลังจากเปลี่ยนจาก HFO เป็น VLSFO ภายใต้ IMO 2020
สวิตช์ที่แนะนำคือตั้งแต่ BN 70–100 (HFO, 3.5% S) ถึงBN 40–70 (VLSFO, 0.5% เอส). การใช้น้ำมันทรงกระบอก BN 70–100 กับ VLSFO มีความเสี่ยงที่จะมี-ความเป็นด่าง - มากเกินไป ความเป็นด่างของ Ca ซัลโฟเนตที่ยังไม่- ทำปฏิกิริยาบนพื้นผิวของไลเนอร์สามารถทำปฏิกิริยากับการสะสมของเถ้าซัลเฟตจากแหล่งอื่นๆ (ปริมาณ HFO ที่ตกค้าง เถ้าเสริม) เพื่อสร้างตะกอนแคลเซียมแข็ง (สบู่แคลเซียมคาร์บอกซิเลท) ที่กัดกร่อนไลเนอร์ MAN Energy Solutions, WinGD และWärtsilä ต่างออกคำแนะนำ BN 40–70 สำหรับการดำเนินงาน VLSFO Ca sulfonate ที่มากเกินไปของ Sinolook (TBN 400–500) ช่วยให้สามารถกำหนดสูตร BN น้ำมันสำเร็จรูปเป้าหมายใดๆ ได้โดยการปรับอัตราการบำบัด - ติดต่อเราเพื่อขอคำแนะนำอัตราการบำบัดเฉพาะสำหรับ MCO BN เป้าหมายของคุณ
ถาม: เหตุใดจึงเลือกใช้แคลเซียมซัลโฟเนตในปริมาณมากเกินไปมากกว่าแมกนีเซียมซัลโฟเนตในปริมาณมากเกินไปในสูตร MCO บางสูตร
แคลเซียมซัลโฟเนตและแมกนีเซียมซัลโฟเนตทำหน้าที่เสริมในสูตร MCOCa sulfonate มีฟิล์มยับยั้งสนิมทางกายภาพ-ที่แข็งแกร่งกว่า(Ca²⁺ ดูดซับบนพื้นผิวเหล็กได้ดีกว่า Mg²⁺) และข้อดีในการกันน้ำได้ดีกว่า - ในสภาพแวดล้อมทางทะเลMg ซัลโฟเนตให้ TBN มากกว่าต่อหน่วยเถ้าซัลเฟต(น้ำหนักอะตอมที่ต่ำกว่าของแมกนีเซียมหมายถึงความเป็นด่างที่มากขึ้นต่อกรัมของเถ้า) สูตร MCO เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้การผสมผสานของ - โดยทั่วไปคือ Ca sulfonate สำหรับการป้องกันสนิมและ-การขึ้นรูป Mg sulfonate สำหรับ TBN-การทำให้กรดเป็นกลางอย่างมีประสิทธิภาพ - โดยมีอัตราส่วน Ca/Mg ที่ปรับให้เหมาะกับ BN เป้าหมาย ระดับเถ้า และวัสดุซับ Sinolook จัดหาซัลโฟเนต Ca และ Mg ที่มากเกินไปเพื่อรองรับสูตร MCO ที่ปรับให้เหมาะสม
ถาม: แคลเซียมซัลโฟเนตในปริมาณมากเกินไปเหมือนกับแคลเซียมลิกโนซัลโฟเนตหรือไม่
ไม่ - สิ่งเหล่านี้เป็นสารเคมีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ใช้ในอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงแคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป(ผลิตภัณฑ์นี้) เป็นสารเชิงซ้อนคอลลอยด์สังเคราะห์อัลคิลเบนซีนซัลโฟเนต–CaCO₃ ที่ผลิตจากปิโตรเลียมอัลคิลเบนซีนซัลโฟเนชัน - ใช้เฉพาะในสูตรน้ำมันหล่อลื่นและการผลิตจาระบีแคลเซียมลิกโนซัลโฟเนตเป็นผลพลอยได้-จากการผลิตเยื่อไม้ (กระบวนการคราฟท์) ใช้เป็นสารช่วยกระจายตัวในการก่อสร้าง (ส่วนผสมคอนกรีต) เกษตรกรรม (สารช่วยกระจายตัวของยาฆ่าแมลง) และการควบคุมฝุ่น ผลิตภัณฑ์ทั้งสองใช้คำว่า "ซัลโฟเนต" ร่วมกันเท่านั้น และไม่มีการทับซ้อนกันในด้านเคมี กระบวนการผลิต หรือการใช้งาน
ถาม: ฉันจะจัดเก็บแคลเซียมซัลโฟเนตในปริมาณมากเกินไปในสภาพอากาศที่อบอุ่นและสภาพอากาศหนาวเย็นได้อย่างไร
In warm climates (>25 องศา) Ca ซัลโฟเนตที่มีความเข้มข้นมากเกินไปมีสภาพการไหลที่ยอมรับได้สำหรับการสูบและการผสมจากถังให้ความร้อนมาตรฐาน ในสภาพอากาศอบอุ่นหรือเย็น (<15°C), the product solidifies toward a semi-paste and ต้องใช้เวลา 24–48 ชั่วโมงในการทำความร้อนถังที่อุณหภูมิ 80–100 องศาก่อนใช้งาน - ใช้เครื่องทำความร้อนแบบดรัมไฟฟ้าหรือโกดังเก็บความร้อนห้ามใช้เปลวไฟสำหรับการจัดเก็บถัง ISO จำนวนมาก ให้ระบุถังที่มีคอยล์ทำความร้อนเต็ม รักษาอุณหภูมิถังให้มากกว่าหรือเท่ากับ 60 องศาตลอดการจัดเก็บและปล่อย สำหรับการจัดเก็บสินค้าคงคลังแบบดรัมขนาดใหญ่ในคลังสินค้าที่ให้ความร้อน ให้รักษาอุณหภูมิโดยรอบให้สูงกว่าหรือเท่ากับ 25 องศา และหมุนเวียนสต็อก (ดรัมที่เก่าแก่ที่สุดก่อน) เพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับความเย็นเป็นเวลานาน อายุการเก็บรักษา: 2 ปีนับจากวันผลิตในบรรจุภัณฑ์เดิมที่ปิดสนิทภายใต้สภาวะการเก็บรักษาที่แนะนำ
ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิคและข้อบังคับ
D2896 (กรดเปอร์คลอริก TBN) · D4739 (TBN HCl - สารเสริมสำหรับการตรวจสอบ TBN สูง) · D5185 (Ca/Mg/Zn โดย ICP-OES) · D92 (COC จุดวาบไฟ) · D445 (ความหนืดจลนศาสตร์) · D4052 (ความหนาแน่น) · D874 (เถ้าซัลเฟต) · D130 (แถบทองแดง) · IP 47 / IP 139 (สารหล่อลื่นทางทะเล BN)
ISO 8217 (การจำแนกประเภทกำมะถันของเชื้อเพลิงทางทะเล) · MARPOL Annex VI / IMO 2020 (0.5% S global cap; 0.1% S ECA) · MAN Energy Solutions L21/31 / S50ME-คำแนะนำในการหล่อลื่นกระบอกสูบ C10 · WinGD X-DF / X92DF dual-ข้อมูลจำเพาะน้ำมันหล่อลื่นกระบอกสูบเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง · Wärtsilä ข้อกำหนดน้ำมันกระบอกสูบ RT- · ISO 6743-2 (การจำแนกประเภทน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเดินทะเล) · เกณฑ์มาตรฐานการอนุมัติของ ExxonMobil / Shell / TotalEnergies MCO
ลงทะเบียน REACH · แสดงรายการสินค้าคงคลัง TSCA · ไม่มีการกำหนด SVHC · เป็นไปตาม RoHS · การขนส่ง: ของเหลวที่ติดไฟได้ FP มากกว่าหรือเท่ากับ 180 องศา - ไม่จัดเป็นสินค้าอันตรายภายใต้ IMDG / ADR / IATA ในบรรจุภัณฑ์มาตรฐาน หมายเหตุ: ไม่มีขีดจำกัด Ca ซัลโฟเนตภายใต้ MARPOL สำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้งานบนเรือ
แคลเซียมซัลโฟเนต TBN ต่ำ (0–50 mgKOH/g) · แคลเซียมซัลโฟเนต TBN ปานกลาง (150–300 มก.KOH/g) · แคลเซียมซัลโฟเนต TBN สูง (300–400 มก.KOH/g) ·แมกนีเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป(ถัดไปในชุด) · แบเรียมซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไป · ZDDP หลัก · PIB Bis-สารช่วยกระจายตัวแบบซัคซินิไมด์ · สารปรับปรุงดัชนีความหนืด PMA
แคลเซียมซัลโฟเนตที่มีปริมาณมากเกินไป · TBN 400–500 มก.KOH/g · น้ำมันกระบอกเดินทะเล · COA / TDS / SDS ต่อการจัดส่ง
ขอราคา TDS และตัวอย่างคุณสมบัติ
ระบุเกรดย่อย TBN เป้าหมาย- (400 / 450 / 500 mgKOH/g หรือกำหนดเอง) การใช้งาน (เป้าหมาย MCO BN / แพ็คสารเติมแต่ง TPEO / HDEO / จาระบี) ปริมาตร และพอร์ตปลายทาง ราคา FOB ที่แข่งขันได้, COA, TDS และ SDS เต็มรูปแบบภายใน 12 ชั่วโมง มีตัวอย่างคุณสมบัติตามคุณสมบัติ (1–5 กก.) ช่วง TBN ซัลโฟเนตเต็ม - ต่ำ / ปานกลาง / สูง / Ca และ Mg มากเกินไป - จากแหล่งเดียว
ที่เกี่ยวข้อง:แคลเซียมซัลโฟเนต TBN สูง (300–400) · แมกนีเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป · แบเรียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป · แคลเซียมซัลโฟเนต TBN ปานกลาง · PIB Bis-สารช่วยกระจายตัวแบบซัคซินิไมด์ · ZDDP หลัก
ป้ายกำกับยอดนิยม: แคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป ประเทศจีน ผู้ผลิตแคลเซียมซัลโฟเนตที่มากเกินไป, ซัพพลายเออร์
